Mise à jour du 2 octobre 2026 : distinction faite entre ce qui est réalisé et ce qui reste à l'état de projet.
Avec plus de 90 communes, la Métropole Aix-Marseille-Provence est un territoire très étendu où de nombreux trajets quotidiens relient Marseille à Aix-en-Provence, Aubagne, Vitrolles ou l'étang de Berre. Pour offrir une alternative à la voiture sur ces distances, l'État, la Région Sud et la Métropole portent un projet de RER métropolitain, officiellement appelé service express régional métropolitain (SERM).
Le 4 juillet 2024, le ministre chargé des Transports a labellisé les quatre projets de RER métropolitains de la Région Sud, dont celui d'Aix-Marseille-Provence (avec Avignon, Toulon et Nice-Côte d'Azur). L'ambition : renforcer l'ossature ferroviaire avec une fréquence de type RER et mieux l'articuler avec les bus urbains, les cars interurbains et les modes actifs — « plus de trains, plus de bus et une tarification unifiée », selon la Région.
La pièce maîtresse du futur RER métropolitain est la Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LNPCA). Ses phases 1 et 2, déclarées d'utilité publique le 13 octobre 2022, sont estimées à environ 3 640 M€ (conditions économiques de juillet 2020). Elles comprennent une traversée souterraine de Marseille en tunnel et l'extension de la gare Saint-Charles par une gare souterraine, qui doit supprimer l'effet « cul-de-sac » de la gare actuelle.
coût des phases 1 et 2 (CE juillet 2020)
financement État / collectivités / Union européenne (attendue)
démarrage des travaux sur le secteur de Saint-Charles
par sens visés autour des grandes agglomérations
Les travaux à Saint-Charles ont commencé en décembre 2025 (libération du plateau ferroviaire, démolition de bâtiments vétustes, dépose de voies à partir de juin 2026) ; les phases 1 et 2 s'étalent jusqu'en 2035. À terme, le projet doit permettre 4 à 6 TER cadencés par heure et par sens autour des grandes agglomérations et 3 liaisons longue distance par heure et par sens.
Liaison la plus fréquentée de la métropole, l'axe Marseille – Aix combine le TER (ligne Marseille – Gardanne – Aix) et des cars express sur autoroute. SNCF Réseau y conduit une deuxième phase de modernisation (doublement de voie entre Luynes et Gardanne, signalisation), destinée à augmenter la fréquence des TER. Côté route, une voie réservée aux bus a été ouverte sur l'A51 à Septèmes-les-Vallons en janvier 2025, et des travaux de voie réservée ont été menés sur l'A7 en direction d'Aix au premier semestre 2026.
Le réseau régional Zou! exploite des lignes express régionales (par exemple vers Digne-les-Bains ou Forcalquier), tandis que le réseau métropolitain assure des liaisons rapides comme la navette A1 entre la gare Saint-Charles et l'aéroport Marseille-Provence (voir aéroport). Le plan État « Marseille en Grand » finance par ailleurs l'extension du Zénibus vers Vitrolles et Marignane et un pôle d'échanges à Plan-de-Campagne.
Dans le cadre du plan Marseille en Grand, l'État s'est engagé sur 1 milliard d'euros pour les transports (256 M€ de subventions et 744 M€ d'avances remboursables, la part de subventions ayant été portée à 500 M€). Seize projets sont concernés, parmi lesquels la modernisation et l'automatisation du métro, les deux prolongements du tramway T3 (Capitaine Gèze et La Gaye, mis en service en janvier 2026), le BHNS B4 Gèze – La Fourragère et le Val'Tram entre Aubagne et La Bouilladisse.
La tarification unifiée est déjà en partie une réalité : les abonnements Métropole donnent accès aux TER à l'intérieur de leur zone, et les Pass Intégral (73 € par mois) couvrent la zone « intégrale » : réseaux urbains, cars et TER dans la Métropole. Détails sur notre page tarifs. Pour vos trajets en train depuis Marseille, consultez aussi la page gare Saint-Charles.
Pas encore au sens d'un réseau cadencé comparable au RER francilien. Le projet de RER métropolitain d'Aix-Marseille-Provence a été labellisé « service express régional métropolitain » (SERM) par l'État le 4 juillet 2024. Il s'appuie sur les TER, les cars express et les grands projets ferroviaires comme la Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur.
C'est un programme ferroviaire déclaré d'utilité publique le 13 octobre 2022, dont les phases 1 et 2 sont estimées à environ 3 640 M€ (conditions économiques de juillet 2020). Il comprend une traversée souterraine de Marseille avec l'extension de la gare Saint-Charles, et doit permettre 4 à 6 TER cadencés par heure et par sens autour des grandes agglomérations.
Les travaux ont démarré en décembre 2025 sur le secteur de la gare Marseille Saint-Charles ; les phases 1 et 2 du projet s'étalent jusqu'en 2035.
Les abonnements « Métropole » (zone jaune) incluent les TER à l'intérieur de leur périmètre, et les Pass Intégral couvrent la zone « intégrale » (réseaux urbains, cars et TER dans la Métropole). Les titres RTM urbains (zone bleue) ne sont pas valables dans les TER.